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  • 看不懂“牛·米”“差速器”?照著保值率買車,你肯定會注意到這輛車

    100000+ 2018-09-21 10:01 汽車葫蘆圈

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    什么是好車?什么是差車?


    套用一句托爾斯泰的名言,我們可以這樣說——好的車都一樣,差的車各有各的差。

    當然,“好”和“差”只是相對的,正如人很難用“好人壞人”來簡單區分一樣。


    一些車可能外觀高大威猛,但內飾卻粗糙不堪;一些車可能長于操控,但空間略顯捉急;一些車可能各方面都好,但價格不夠親民。


    正所謂寸有所長、尺有所短,什么樣的車能夠算“好車”,關鍵是看你用什么標準去衡量它,更簡單地說,一輛好車,必定是適合絕大多數人的。



    那么對于消費者來說,怎么去判斷一輛車是不是夠“好”呢?


    資深一些的車迷懂得研究技術上的細節,比如看發動機參數,判斷這輛車夠不夠“勁”;再比如看懸架和傳動,從雙叉臂、多連桿、托森差速器、多片離合差速器這些專業名詞中尋找線索。



    然而,且不論并不是所有人都有時間和精力去“鉆研”,更重要的是,從支離破碎的細節去判斷一輛車,就像一句成語“管中窺豹”——能看到的始終難以全面,甚至可能被水軍“帶節奏”……


    在葫蘆俠看來,一個指標其實是判斷一輛車是否優秀的“金標準”。這,就是保值率



    保值率,顧名思義是指汽車在使用一定時間后作為二手車出售的價格,與其原始購車價格的比率。



    當然,由于受到車況、里程等因素影響,即使同品牌、同型號、同年份的車型,在賣二手的時候價格都并不一致,但如果從整個市場的角度去看,一個平均的二手價格所構成的曲線,就非常有參考價值了。



    在中國車市中,以往最“保值”的車當屬德系和日系。在桑塔納、捷達、凱美瑞創下的良好口碑影響下,大眾和豐田這樣的跨國品牌出了名的價格堅挺。



    而作為反例的,是一些自主品牌車型。由于自主車企普遍起點低、起步晚,在核心技術、制造工藝上受限,導致了部分自主品牌車型保值率較低。


    更有甚者,少數品質有缺陷、銷量堪憂的自主品牌車型,甚至連二手車商都不愿意“接盤”,生怕砸手里賣不出去……



    隨著近年來我國汽車市場的高速發展,中國品牌也出現了高保值率的車型,甚至不乏超過合資車型的產品——


    根據《2018中國汽車保值率報告》數據顯示,在緊湊級SUV保值率排名中,吉利博越以1、2、3年保值率分別為73.31%、66.57%、60.46%的成績,不僅雄踞中國品牌SUV保值率第一,甚至超過了以保值率高著稱的福特翼虎和路虎攬勝極光



    繼設計、品質、銷量之后,吉利博越再一次打破了自主品牌的天花板,而與以往單一方面的優勢不同,在“保值率”上的突破,可以說標志著吉利博越已經全方位比肩世界一流車型


    葫蘆俠這樣說絕非喊口號、放衛星。我們可以從影響汽車保值率的幾個關鍵因素談起。



    吉利博越車好、銷量好,

    潛在客戶自然不少



    首先是產品本身。作為由國際著名汽車設計大師彼得·霍布里帶領的國際化設計團隊,歷時三年半傾力打造的互聯精品SUV,吉利博越從上市至今,在顏值、配置、操控等各方面都具備不輸給合資車型的高質素。


    這也是吉利博越當年能夠在價格領域打破自主品牌只能走“薄利多銷”路線、只能搶廉價低端市場的局面,一舉成為中高級選項的重要原因。



    隨之而來的,是吉利博越在新車市場的優異表現——上市29個月,博越累計銷量超過57萬輛,且單月銷量長期位居SUV銷量榜的第五名


    在博越的帶動下,吉利更是整體銷量連年攀升——2017年吉利集團銷量超過124萬輛,今年前8個月,在市場大環境不景氣的情況下,吉利逆勢上揚,賣出102萬輛,不僅超越日產、豐田這些傳統跨國大廠,更已經逼近國內銷量Top 5的座次。



    從2015年開始,吉利汽車每一年都會給市場一個銷量驚喜。正如同股市、樓市一樣,消費者總是愿意購買處于上升期、廣受歡迎的產品。巨大的保有量,也從側面支持了博越在二手市場的表現。



    “開不壞的XX”,現在是吉利博越


    對于二手車來說,車輛的品質也十分重要。一輛常常掉鏈子,需要敲敲打打的車型,例如多年前的北京212,在二手市場上就是燙手山芋,難尋買家,價格當然也就只能大打折扣。



    在品質方面,吉利博越自然也當仁不讓——吉利最近就專門將來自車主的一輛行駛里程超10萬公里的博越,作為檢測車輛送往全球權威檢測機構—TüV SüD南德認證檢測(中國)有限公司進行檢測


    報告最終顯示,這輛行駛里程超過10萬公里的博越,除了外觀有輕微劃痕和磨損外,其余各項指標均為正常。



    博越的高品質來自多個方面——它的生產工廠寶雞基地,是吉利汽車3.0代產品的高標準全新生產工廠,沖壓、焊裝、涂裝以及總裝等四大工藝是世界一流水平,不僅處于國內領先水平,同時也達到了全球一流的世界級工廠水準,代表目前吉利乃至中國汽車制造的最高水平



    其次,吉利已與世界500強供應商建立合作、引進國際領先的生產設備和制造工藝、采用全球領先的生產標準和質量控制體系,尤其整合全球113家頂尖零配件供應商,其中合資品牌供貨供應商69家,確保吉利精品車型的品質


    吉利博越車身采用與奔馳、寶馬相同的預磷化鍍鋅板、抗壓強度達到1650兆帕的熱成型鋼、美國PPG高泳透力漆以及德國漢高密封膠,優質的供應商資源確保吉利博越具備比肩合資品牌的高品質




    新車價格堅挺,服務便捷高效


    通常來說,新車為了位置品牌定位,都會選擇一個相對較高的價位,而在上市一段時間后,就會降價換取市場,部分車企甚至選擇價格戰來促銷。


    這樣的市場營銷手段雖然有效,但對于初期的忠實車主卻是一種傷害,也會影響了車輛保值率。



    吉利博越自上市至今價格一路穩定,降價幅度很小,最高優惠也維持在5000元左右,穩定的新車價格也為二手車殘值提供了有力的保障。



    在用車成本方面,博越在質保期限、6萬公里總常規保養成本上均低于同級別主流車型


    同時,到今年年底,吉利還目標將經銷商網絡拓展到950家。接近千家的經銷商規模,讓吉利的售后便捷度超過不少合資品牌,也給吉利博越在二手市場加了分。



    作為吉利汽車旗下最暢銷的SUV產品,吉利博越極大的推動了吉利汽車銷量和品牌提升,也成為吉利品牌近年來迅速崛起的重要“助推器”——


    在2017年全球汽車品牌價值100強榜單上,中國共有15個品牌入圍,排在首位的便是吉利汽車,位列總榜單第24位,與特斯拉、馬自達等國際品牌并駕齊驅;在福布斯全球500強的榜單上,吉利也連續多年大踏步前進。



    高品質戰略之下,吉利完成了一輪又一輪的良性循環。


    在推出高端品牌領克、完成對寶騰、路特斯的并購,入股奔馳母公司戴姆勒之后,吉利已經早已非當年吳下阿蒙,而是讓全世界都刮目相看的一線汽車品牌。


    在博越的助推下,吉利由弱到強;而一個強勢到足以比肩合資的吉利,又從品牌層面幫助吉利博越收獲更多消費者。



    迄今為止,尚未有合資品牌、進口品牌以及其他自主品牌以公開、公平、公正的形式,對外公開旗下產品的保值率,吉利敢為天下先,成為第一家公布保值率的車企,不僅展現出吉利挑戰世界一流的勇氣和決心,更建立在吉利博越高品質、高技術和高附加值的基礎上。


    盡管中國車市或許不會永遠“牛市”,但葫蘆俠相信,一個擁有核心競爭力,代表中國制造最高水準的吉利,將走得更好、更遠。




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